三大利好推動(dòng)超級(jí)電容進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
發(fā)布時(shí)間:2014-06-19 責(zé)任編輯:xueqi
【導(dǎo)讀】借助特斯拉對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用,未來(lái)超級(jí)電容在新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景廣闊,市場(chǎng)空間巨大,尤其是未來(lái)在新能源汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的拓展,行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
超級(jí)電容是一種無(wú)源器件,介于電池與普通電容之間,具有電容的大電流快速充放電特性,同時(shí)也有電池的儲(chǔ)能特性,使用壽命長(zhǎng)。超級(jí)電容在電動(dòng)汽車(chē)中的作用和蓄電池類(lèi)似,但超級(jí)電容僅在啟動(dòng)的瞬間扮演汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?,而在其他條件下充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色。目前市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源主要以鋰電池(蓄電池)為主,使用超級(jí)電容的汽車(chē)不多,本田FCX燃料電池汽車(chē)為使用超級(jí)電容的一個(gè)實(shí)例。
市場(chǎng)剛需
超級(jí)電容的使用廣泛,市場(chǎng)空間廣闊。超級(jí)電容廣泛應(yīng)用于輔助峰值功率、備用電源、存儲(chǔ)再生能量、替代電源等不同的應(yīng)用場(chǎng)景,在工業(yè)控制、風(fēng)光發(fā)電、交通工具、智能水表、電動(dòng)工具、軍工等領(lǐng)域具有非常廣闊的發(fā)展前景,特別是在部分應(yīng)用場(chǎng)景具有非常大的性能優(yōu)勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源局測(cè)算,超級(jí)電容的市場(chǎng)容量從2007年的40億美元,增長(zhǎng)到2013年的120億美元。而中國(guó)市場(chǎng)超級(jí)電容2013年則達(dá)到了19.2億元人民幣,預(yù)計(jì)到2016年將超過(guò)33.8億元人民幣。
超級(jí)電容將與鋰電池形成互補(bǔ),共同推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。相比于電池(鉛酸、鎳錳、鋰),超級(jí)電容具有充電速度塊,功率密度高、壽命長(zhǎng)、安全性好、環(huán)保、工作范圍大等優(yōu)點(diǎn),在一定的應(yīng)用場(chǎng)合將成為傳統(tǒng)電池的替代者。從能量密度和功率密度的角度來(lái)看,電池共同的特點(diǎn)是能量密度相對(duì)較高,但是由于電流較小,功率密度較低;而超級(jí)電容則正好相反,由于電流較大,功率密度較高,但是受限于材料等因素,能量密度較低。 因此,未來(lái)將鋰電池與超級(jí)電容組合的技術(shù)將成為市場(chǎng)主流。兩者結(jié)合的模組產(chǎn)品將大大提升新能源汽車(chē)的性能,有利于進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
三大利好
利好一:智能啟??刂葡到y(tǒng)成為了超級(jí)電容在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要應(yīng)用。目前,超級(jí)電容主要應(yīng)用于純電或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)方面,作為能量存儲(chǔ)緩沖單元,在汽車(chē)減速或停車(chē)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容模組中,在啟動(dòng)過(guò)程中利用超級(jí)電容的瞬間大功率特性,帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。另外,車(chē)用超級(jí)電容開(kāi)始了純超級(jí)電容大巴、城市軌道交通等新領(lǐng)域的擴(kuò)張,未來(lái)值得期待。
利好二:國(guó)內(nèi)超級(jí)電容器行業(yè)正面臨行業(yè)加速發(fā)展和進(jìn)口替代帶來(lái)的雙重機(jī)遇。2012年底,財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車(chē)示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》,超級(jí)電容器借助混合動(dòng)力大巴推廣契機(jī),憑借其在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)被市場(chǎng)所認(rèn)可。同時(shí),超級(jí)電容的進(jìn)口替代過(guò)程也在加快。隨著超級(jí)電容被市場(chǎng)的認(rèn)可和需求的增加,國(guó)內(nèi)原有超級(jí)電容廠商紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能,并且有技術(shù)和資金實(shí)力較強(qiáng)的新廠商加入。
利好三:隨著新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的實(shí)施,超級(jí)電容在交通領(lǐng)域的滲透率將進(jìn)一步提高,混合動(dòng)力大巴有望加速發(fā)展。2014年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后下降5%,下降幅度低于市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模(2012-2020年)》中對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量要求,超級(jí)電容在未來(lái)幾年將出現(xiàn)集中爆發(fā)。
技術(shù)瓶頸
超級(jí)電容能量密度低是其最主要的瓶頸。超級(jí)電容最大的問(wèn)題就是能量密度低帶來(lái)的續(xù)航能力差,這是阻礙超級(jí)電容推廣和應(yīng)用的最主要的原因之一,而單層石墨烯薄膜制備電極新技術(shù)的使用,可以大大提高能量密度,改變超級(jí)電容性能方面的不足。
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